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“无力支付1.5万元服务仲裁款”！百度前高档副总裁王劲创业失败，自动驾驶公司进入收歇步伐，已失联
日前，中智行科技有限公司（以下简称“中智行”）收歇计帐被法院受理。据红星本钱局音讯，该公司由前百度高档副总裁、百度自动驾驶业绩部首任总司理、文远知行创举东说念主王劲创办，主攻L4级自动驾驶规模。
裁定书清楚，中智行无力支付1.5万元的服务仲裁款，被央求收歇计帐还债，进入“执转破”步伐。
业内东说念主士指出，中智行的窘境与其选用的技能阶梯，以及现时自动驾驶投资落潮的大环境关连。车路协同短期内难以跑通，买卖化落地隐讳，投资者看不到求教，即即是王劲也只可懊恼退场。
王劲 图片着手：视觉中国
公司失联、资不抵债
初次被施行前1个多月更换法代
日前，江苏省南京市栖霞区东说念主民法院裁定受理对中智行的收歇计帐央求。
据法院发布的民事裁定书，央求东说念主对中智行央求收歇计帐原理如下：央求东说念主与中智行于2024年11月27日在服务仲裁委员会矍铄息争书，商定中智行在2025年4月20日前支付1.5万元，后经屡次催要未果。央求东说念主遂向东说念主民法院央求强制施行，但中智行一直无法支付息争款项，故央求其收歇计帐还债。
过程法院走访，中智行波及多件施行不可案件，涉案金额众多，资不抵债，妥当受理收歇的条目，照章赐与受理。此外，中智行公司不在注册地计算，计算款式不解，无法取得研讨。
江苏省南京市栖霞区东说念主民法院裁定受理中智行收歇计帐央求后，指定江苏泛华讼师事务所与江苏苏亚金诚税务师事务统统限公司为中智行贬责东说念主，崇敬接管报告债权。法院将于2025年10月24日召开第一次债权东说念主会议。
9月5日，记者搜索发现，中智行的官网已无法怒放，公开的座机号码已是空号，手机号弥远无东说念主接听。此外，中智行在北京、福州、深圳的三家分公司均已刊出，公司的微信公众号旧年2月启动住手更新。
天眼查清楚，中智行实缴注册本钱达1.5亿元，王劲任公司董事长。
从2024年10月启动，中智行屡次成为被施行东说念主，历史被施行总金额达4732.8万元；两起终本案件的施行所在总金额为2360.3万元，其中未履行金额2192.8万元。
值得提防的是，就在公司初次被施行前的1个多月的2024年8月21日，中智行发生工商变更，创举东说念主、董事长王劲卸任法定代表东说念主，张水生接任，于今已屡次被扫尾高浮滥。而在此之前，张水生从未出当今该公司高管名单中。
曾是“百度无东说念主车四大护法”之一
如故文远知行创举东说念主
中智行科技有限公司建树于2018年，注册本钱1.5亿元，是一家基于车路协同的自动驾驶技能提供商和出行服务运营商。
其创举东说念主王劲是中国自动驾驶技能买卖化海潮中的初代领军东说念主物之一，亦然百度高档副总裁、百度自动驾驶业绩部首任总司理，曾被称为“百度无东说念主车四大护法”之一。
公开信息清楚，王劲历任谷歌中国工程讨论院副院长、eBay中国CTO、阿里巴巴集团技能最高崇敬东说念主，并先后于E-Loan、Informix、甲骨文等好意思国硅谷的多家公司任职。
2010年4月，王劲加入百度任技能副总裁。2015年12月，百度自动驾驶业绩部建树，王劲为首任总司理；同庚12月，百度自动驾驶汽车到手路测，终了国内初次城市、环路及高速公路搀和路况下的全自动驾驶。
2017年3月，王劲从百度下野，创立了L4级无东说念主驾驶技能公司景驰科技。同庚，百度将王劲及景驰科技诉至北京常识产权法院，要求住手侵害百度的买卖巧妙。2018年3月，王劲通知从景驰科技下野，后创立中智行。
景驰科技自后改名为文远知行，2024年10月，文远知行（WRD.US）在纳斯达克上市，成为“全球通用自动驾驶第一股”。文远知行的CEO韩旭，曾任百度自动驾驶首席科学家。
分析师：投资热落潮
自动驾驶行业加快洗牌
府上清楚，中智行共赢得4轮融资，临了一轮融资在2023年3月。
汽车行业分析师刘昊暗示：“现时本钱对自动驾驶的投资热一经落潮，自动驾驶公司必须给出了了的盈利时刻表，以劝服投资东说念主不时承受腾贵的研发进入与握续的亏蚀，行业正在加快洗牌。”
不仅是中智行，连年来已有多家自动驾驶企业懊恼退场。“清华系独角兽”清研微视已收歇计帐，估值曾超90亿元；联念念、小米投资的纵目科技已进入收歇重整步伐；“全球自动驾驶第一股”图森异日已从纳斯达克退市。
中智行选用的自动驾驶技能阶梯是车路协同，公司曾在早期的微信公众号著作中暗示，我方是全球第一个继承从底层技能上深切交融5G和AI（即5GAI）新一代无东说念主驾驶技能阶梯的公司，通过5G赋能车路协同，弥补单车智能的局限。
截图自中智行微信公众号
刘昊暗示，咫尺行业主流的技能阶梯如故单车智能，即单车作念出感知、推测和驾驶方案，高度依赖高精度传感器和算法。“单车智能的初期成本更低，不波及复杂的基础设施栽植和交通调理，落地速率更快，相等是端到端技能加快了其买卖化落地程度。”
车路协同是由车辆、说念路和云控平台共同完成车辆适度，前期需要在路侧部署深广通讯、感知、推测和交通讯号等基础设施，基建进入大、顺利慢，咫尺的买卖模子不了了。“车路协同需要政府部门鼓舞寰球基建、买通数据，这不是企业我方能完成的。短期内车路协同很难走通，但耐久来看是行业的发展趋势。”
不外，即使是单车智能的大范围买卖化智驾场景，也还未能落地，咫尺尚无自动驾驶公司终了盈利。本年第二季度，文远知行净亏蚀4.06亿元，上年同时净亏蚀4.13亿元；小马智行（PONY.US）净亏蚀3.8亿元，同比扩大72.5%。
剪辑|段真金不怕火 杜波
校对|汤亚文
逐日经济新闻详细自红星新闻、红星本钱局、寰球企业收歇重整案件信息网、天眼查、公开府上等
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遭殃剪辑：凌辰